長春市城市物流體系建設規劃

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    不難發現，很多地方政府部門和相關企業在政策的制定和執行上，是嚴格按照城市發展利好的的方向去努力的。

    天津市也在解決物流配送最后一公里難題上花了很大的心思。2月中旬，全國首臺微型純電動城市物流車在天津研發成功，并預計在5月份能夠實現批量生產。借此之際，天津市加快了快遞業電三輪的替換工作，預計在5月1日起天津快遞行業現有的電動三輪車將禁止上路。

    在北京、天津、上海這樣的一線城市來說，電三輪一直是快遞企業“最后一公里”投遞最主要交通工具，但電三輪這樣的交通工具是不可能承擔大批量長距離的業務的。天津此次研發的微型電動城市物流車則從一定程度上解決了這樣的問題，除了清潔環保之外，相比于電三輪，它的安全系數也更高，更為方便。這對于提升城市物流行業的服務質量是有極大的幫助的。

    如果天津市的電動城市物流車的使用得到了良好的效果，那么，這項技術推廣到其他一線城市，則會對解決“最后一公里”難題起到極大的幫助。

    長春市的物流行業經過幾年的發展，形成了一定的基礎，具備了一定的規模。但總體上看，由于缺乏中長期發展規劃，企業基本上都是各自為戰，規模小、結構散、秩序亂，仍處于粗放型發展階段。

    因此，長春市有針對性的提出了自己的解決辦法，按照商務部《全國城市配送發展指引》相關內容和要求，編制了《長春市城市物流體系建設規劃》（2014~2020），并制定了推進的具體實施方案。希望在未來3~5年，對現有城市物流企業實施整合，鼓勵企業加強合作，向共同化、集約化、規?；较虬l展。

    長春市計劃加快對蔬菜、水果、糧油、肉蛋奶、日用消費品、醫藥、快遞7個物流中心的擴建、改造、升級工程；在人群集中較為密集的節點建成100個配送站點；建立市級層面的物流公共信息和“城市貨的”調度等2個服務平臺，實現資源共享和集約利用。

    而上海作為一座特大型消費城市，城市配送物流始終面臨通行難、停車難、資源集約節約利用率不高等難點。為此，上海聚焦快速消費品、食品、藥品等領域，構建“高效、便捷、綠色、安全”的城市共同配送體系。利用上海市物流信息化程度高的特點，搭建了各類平臺，實現資源共享、要素集聚、信息互通，降低成本、提升效率。

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